这是一个非常好的问题，也是许多司机日常驾驶中会纠结的细节。简单来说，两种方式各有优劣，适用于不同场景，但“一直踩住刹车在D档”是更通用、简便且对现代汽车来说损伤可忽略不计的选择。
下面我们来详细分析一下：
一、 挂N档（空档） + 拉手刹/踩刹车
【优点】
右脚得到休息：这是最大的好处。尤其是在长红灯（超过60秒）或拥堵长时间等待时，可以释放右脚，避免疲劳。
车辆更平稳：彻底切断动力连接，车辆完全没有“向前蠕行”的力，处于完全静止状态，乘客感觉更平稳，避免因脚部松动导致的车辆窜动。
心理舒适感：部分驾驶者认为这样可以减少变速箱负荷，感觉“对车更好”（实际上对于现代自动变速箱，这种短暂负荷的影响微乎其微）。
【缺点/注意事项】
操作繁琐：需要经过N档，再拉手刹（或踩脚刹），绿灯时再切换回D档、放手刹，操作步骤多，遇到快速放行时可能手忙脚乱。
增加误操作风险：匆忙中可能误挂入R档（倒挡）或P档。
应对突发情况反应慢：如果挂入N档并松开了脚刹，车辆处于无制动状态。一旦后方有车辆追尾，你的车将失去制动力被撞出，增加二次事故风险。即使拉了手刹，其制动力通常也小于脚刹。
对于某些车型并不省油：老式化油器车挂N档可能省油，但现代电喷车在D档踩刹车时，行车电脑会监测到负荷为零，会自动减少喷油，甚至进入“怠速启停”状态（如果配备），油耗差异极小。
二、 保持D档 + 踩住刹车
【优点】
反应迅速：这是最大的优势。绿灯一亮，松刹车即可起步，无缝衔接，在需要快速通行的路口或跟车时非常高效安全。
操作简单：无需任何额外操作，降低驾驶复杂度。
更安全：始终保持制动状态，即使被轻微追尾，车辆也不会滑出，能最大限度保持原地状态。
对现代变速箱无伤害：很多人担心D档踩刹车会“憋坏”变速箱，产生过热或磨损。实际上，自动变速箱的液力变矩器在D档制动时处于“柔性连接”状态（泵轮转，涡轮被制动卡住），动力通过变速箱油传递，会产生少量热量，但
对于几十秒到一两分钟的短时停车，这点热量散热系统完全能应对，不会造成任何实质性损伤。这是变速箱设计时就必须考虑的正常工况。
【缺点】
右脚疲劳：长时间踩住刹车，右脚会累。
车辆有轻微“蠕动感”：动力未完全切断，车身可能有一个向前的力，通过刹车踏板能感觉到轻微抖动或振动（因车型而异）。
科学的结论与建议
核心原则是：根据停车时长和路况灵活选择，但默认推荐D档踩刹车。
短时停车（30秒以内）：
毫不犹豫地选择 D档 + 踩刹车。操作简单、反应快、安全，且对车无害。
中等时长红灯或拥堵（30秒到1分钟）：
仍然建议 D档 + 踩刹车。这是最平衡的选择。如果觉得脚累，可以稍微深踩一点刹车，或开启“Auto Hold”（自动驻车）功能（如果车辆配备）。
超长等待（超过1分钟，或已知路口红灯极长）：
可以考虑挂 N档 + 拉手刹，让右脚彻底休息。例如火车道口、长达2分钟的红灯、非常拥堵的堵车长龙。
特殊路况：
- 坡道停车：务必先拉手刹，再挂N档，最后松脚刹，确认车辆停稳后，再挂入P档（如果准备熄火）。在D档上仅靠脚刹在坡道上停车，对变速箱和制动系统都不好。
- 配备“自动启停”和“Auto Hold”功能的车：这是最佳解决方案。踩停后，发动机自动熄火，Auto Hold自动保持刹车，右脚可以松开。绿灯时轻点油门，发动机启动、刹车释放、车辆起步，完美兼顾了省油、舒适和便捷。
关于变速箱损耗的误区澄清
请彻底放心：对于2010年后的绝大多数自动挡汽车（AT、CVT、DCT等），在D档踩住刹车进行短时停车，是工程师设计时充分考虑并允许的正常操作，不会导致变速箱损坏或显著缩短寿命。
绝对要避免的错误操作是：在D档和N档之间频繁切换！ 这样反而会增加换挡机构的磨损。
总结建议：
- 养成习惯：日常驾驶，默认D档踩刹车。简单、安全、高效。
- 灵活变通：时间真的很长时，换N档拉手刹休息。
- 善用科技：有Auto Hold就用它，这是解决这个问题的最佳现代化方案。
所以，从科学和综合实用性角度，“一直踩住刹车在D档”是更推荐作为默认习惯的方式，而挂N档则是一个值得了解、在特定情况下使用的补充选项。
